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有点「资历」的读者们应该都看过「霹雳游侠（KnightRider）」这部美国影集，片中的「李氏工业型」霹雳车集高科技于一身，卫星导航、视讯、自动驾驶、人工智能、腕表通讯装置一应俱全，主角李麦克只要对着腕表说一声「伙计快来！」，霹雳车就会立刻飞奔至指定地点等待，冷气音响自然更是开好备便，而上述这些科幻影集的题材不是梦想，正是「自动驾驶」所要打造的未来生活！而根据SAE国际汽车工程师学会的定义，自驾车从Level0~5共分成六个阶段，目前市售车可以做到Level2部分自动驾驶（如ACC主动式车距调节巡航系统、AEB自动紧急煞车等），Level3有条件全自动驾驶（就是手还是不能离开方向盘太久）则也应该会在这一两年陆续量产，最终的Level5完全自动驾驶应该就是霹雳车等级了！
不过碍于各国法令仍跟不上科技的进展，所以目前比较可能有机会「上路」的车款基本上都是以Level2为主，但在可以预见的这几年，Level3车款在马路上「合法」奔驰的机会也是不小。以下点名三款号称Level2、但实则「几乎」已具备Level3能力的量产车款，待法令正式开放时，也就是由她们来开启的「L3」自驾时代也说不定喔！
01●自驾先驱—TESLAModel3
很多人会入手TESLA的原因除了她是纯电车之外，领先车坛的自动驾驶技术更是主要原因！以最入门的Model3来说，其FullSelfDrive（FSD）自动驾驶套件能够实现包括：自动泊车；自动辅助变道，在高速公路上自动辅助变换车道；自动辅助导航驾驶，自动驶入和驶出高速公路匝道或高架桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆；识别交通信号灯和停车标志并作出反应；智慧召唤等聪明驾驶功能。这意味在高速公路或者快速道路上能够解放双手和双脚，不过目前的法律是不允许放开双手行驶的。
很多人会入手TESLA的原因除了她是纯电车之外，领先车坛的自动驾驶技术更是主要原因！以最入门的Model3来说，其FullSelfDrive（FSD）自动驾驶套件能够实现包括：自动泊车；自动辅助变道，在高速公路上自动辅助变换车道；自动辅助导航驾驶，自动驶入和驶出高速公路匝道或高架桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆；识别交通信号灯和停车标志并作出反应；智慧召唤等聪明驾驶功能。这意味在高速公路或者快速道路上能够解放双手和双脚，不过目前的法律是不允许放开双手行驶的。
虽然FSD自动驾驶套件还需要额外的7,美金美金选配（美国价格），但需要知道的是Model3可是一款平价TESLA，不仅具备完善的自动驾驶硬体，还拉低了自动驾驶的门槛。即便不选配FSD自动驾驶套件，还是有基础版的驾驶辅助能力，如ACC等，能够简单的解放双脚。
而Model3能够实现如此完整的自动驾驶能力，除了软体厉害之外，车款均标配了12个雷达、前视镜头以及一个ACC感应器，他们就像「眼睛」一样能够探测车身周围的车辆，加上自己研发的高规格专属晶片，其运算能力也较之前的提升了10倍之多，得以让TESLAModel3的自动驾驶等级直逼Level3。
02●老厂逆袭—CADILLACCT6
虽然已经退出市场多年，但老牌美国豪车品牌CADILLAC可是一点都没闲着，在自动驾驶系统的研发上抢得先机！年，GM发表了名为「SuperCruise」的自动驾驶系统，并于年最早搭载到了CADILLACCT6的3.0T版本上，2年后这套SuperCruise系统则下放到2.0T车型当中来，降低了消费者体验这套系统的门槛。
CADILLACCT6上的SuperCruise系统由18个雷达、5个摄影镜头以及一个高精度GPS协同运行，并配合驾驶员脸部监测来实现自动驾驶。在硬体上和TESLAModel3不同的是，SuperCruise系统更注重通过足够多的雷达、加高精度GPS定位、和高精度地图来实现自动驾驶。
而且由于厘米级高精度地图数据系统的加入，也提供了更加精准的地图资讯。高精度地图会提供车前2.5公里的路况情报给到CT6，如果离线的话会自动退出自动驾驶，这也是为了保证车辆行驶的安全。也就是说，如果18个雷达是她的「眼睛」，那么这套高精度地图就是它的「大脑」，「大脑」不上线，「眼睛」也用不了。这种双保险的模式，更进一步保证驾驶安全。
03●备而不用—AUDIA8
讽刺的是，其实新一代的AUDIA8在年上市时，她的最大卖点就是当年全球首款具备了L3级自动驾驶能力的车型，让人感觉科技感爆棚。遗憾的是受限于世界各国落伍的法律，让这套系统无法合法上路，最后新一代的AUDIA8只能先把L3自动驾驶功能给封印起来。
讽刺的是，其实新一代的AUDIA8在年上市时，她的最大卖点就是当年全球首款具备了L3级自动驾驶能力的车型，让人感觉科技感爆棚。遗憾的是受限于世界各国落伍的法律，让这套系统无法合法上路，最后新一代的AUDIA8只能先把L3自动驾驶功能给封印起来。
不过作为L3的先驱，这套基于z-FAS多晶片计算平台，外加24枚感测器的自动驾驶系统走了另外一条不同的路径。她依赖于强大的感测器数据融合和冗余设计，即是多个信号源的数据缺失或者无效的情况下，依然可以照常自动行驶，其所使用的价格高昂的雷射雷达，更可以精准的侦测车辆周边的所有状态，而在当年，这也是雷射雷达首次应用在量产车型中。
所以如果哪天政府终于开放了L3自动驾驶功能，拥有目前最新一代AUDIA8的车主或许有机会立刻「解封」，享受L3自动驾驶功能的服侍也说不定呢！
