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年底，北京开通了第二、第三条市郊铁路列车：北京市郊铁路S5怀密线（黄土店--怀柔北）和北京城市副中心S1线（北京西/北京--通州），而S5线的开通争议最大，我本人也持怀疑态度，因为S5线当时并未达到开通运营的条件，甚至当时的终点站：怀柔北站连站房都没有改造完成....
可以点击下方的文章连接查看当时刚开通运行时的体验评价哦~
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五条新开通轨道交通线路横评
一转眼，已经是年的5月，和S5线同期开通运行的S1线已经经过了N次提速，北京西--通州站运行时间压缩到最快34分钟，客流也提升不少，而且也成为我本人早晚高峰出行的选择之一。
而S5线，则渐渐没有了消息，每天2对默默无闻的运行在黄土店--怀柔北之间，我在去年年底曾经乘坐过一次，全车的乘客还不到20位，十分可怜，而之前承诺的通车到古北口，也一直一拖再拖，水牌上虽然早已经打出了“古北口”字样，但它却从未真正到过古北口，一直到今年的4月30日..........
4月30日，在S5线开通一年零五个月之际，它终于兑现了承诺，黄土店--古北口站全线开通，恰逢五一假期，铺天盖地的宣传文章打来，就好像S5线经历涅槃重生一样，得知消息的我，也是毫不犹豫，直接奔向黄土店站。
黄土店站位于霍营地铁站附近，可乘坐地铁13号线和地铁8号线直达，我选择的是13号线，还可以看看京张高铁的建设情况~
正巧来了一趟西直门--霍营的区间车，天意。
线路牌奉上，又想起了一个段子。
一位外地游客在地铁站询问保安：西直门到东直门应该坐什么地铁？
对方曰：13号线直达
不过未来13号线拆分为A、B线后，直达的情况就不存在了。
霍营站停车，站内的标识很清晰，沿标识走即可到达黄土店站。
黄土店站距离地铁8号线霍营站的G4出口最近，从13号线去往霍营站需要先到8号线站厅，恰逢今年的延庆园博会，同在黄土店站的S2线又是园博会的热门选择，站内也是各种张贴了S2线和黄土店站的指示牌。
与此同时，S5线的标识就显得没有那么多了....全程也看不见几个
G4出口出站后，迎面的墙壁也张贴了延庆世园会的宣传广告。
S5线走向示意图。
为了提升体验，霍营地铁站--黄土店火车站这一条几百米的路上增加了遮阳棚，曾经这里还是一片搓板路，尘土飞扬，路边都是小商贩卖水，嘴里宣传着“八达岭的水一瓶10块，我这3块”......
部分位置雨棚还只是铁架子，还在继续施工。
旁边曾经是一堵破墙...如今已经是郁郁葱葱。
站外设置了车次显示牌，S2线加开了不少直达延庆的列车。
S5线运行时刻表，执行平日和周末节假日双时刻表。
雨棚和环境刚刚使我感觉不错，生气的事儿就来了。
曾经黄土店站的自助售票机没有了，而且售票处也没有人，询问维护秩序的保安、城管甚至警察，他们更是不知道还有S5这趟车？甚至还需要我给他普及这趟车的走向和发车时间和购票方式.....无语
车站的工作人员找了半天没看见影子，后来偶遇到电视台采访，围着一堆人，好像是昌平区的区长来视察，我拦下了一位陪同视察的车站工作人员，才询问得知售票处中午13:00才会开始取票。
我真是服了...
没想到，糟心的事情才刚刚开始。
随后是进站候车，S5线并没有设置专门的进站口，只能和S2线的乘客一起排队。
虽然黄土店站的体验一般，但S5线的整体线路设置还算不错，由于执行的是地铁票价，所以公里的线路只需要12元。
中途设站：昌平北、范各庄、怀柔北、黑山寺
S5线全程不对号入座，今后如果客流量增加，估计北京北站的百米冲刺怕是也要在S5线重现。
进候车室后又发现一个BUG，S2线和S5线进站闸机位置不同，但是提示牌挂在屋顶，加上安检处和闸机不过2-3米距离，提示牌不抬头根本看不见。
为什么不能在低一点的位置放个指示牌？
由于没到开车时间，加上S5线闸机还在调试中，所以到的早也没有允许进站，只能在安检机旁边呆着.....
这闸机竟然是WIN7系统
前台发放了S5线的宣传材料。
我乘坐的是每天下午14:27发车是S次，到达古北口站的时间是16:51分，运行2小时24分钟。
即将开始检票，有不少乘客也是慕名前来体验，毕竟古北水镇的名气一直很大。
由于运行图调整，黄土店站每天接发的车次数量急剧增加，客运员们辛苦了。
不少乘客都是抱着小孩儿来体验，把S5当成了景点。
水牌上的古北口站终于不再是摆设。
客流提升比较明显，前几节车厢每节车厢都能有大约三分之一的乘客乘车。
黄土店站尽头。
S5线大白猪，由于是内燃动车组，车头经常停靠的位置雨棚已经被熏黑...
后几节车厢还是保持了老样子...太空车。
14:27分，列车准时出站，可能是由于车次增加，S5线出站提速很快。
隔壁13号线外的桥就是马上就要通车的北京首条自行车高速公路，但是看起来宽度一般般。
接入13号线轨道的支线。
黄土店站东北环线进入京张高铁的桥梁已经架设完毕。
京张高铁的桥梁也已经架设完成，电杆也已经立好，就等铺轨喽，今年年底开通有望。
这段是S5线全程的最高运营速度，时速可达KM/H，让准高速动车跑到这个速度还是很轻松的。
京张高铁开通运营后，沙河站将只做接轨站使用，不办理客运业务。
此时，由于旁边是工地，所以列车运行速度降至74km/h左右。
途径正在改造的昌平站，站台已经基本施工完成。
走新建的联络线去往京通线方向。
往前运行一段时间，看到了老的京包--京通联络线，现已废弃。
途径京通线一号隧道。
从隧道出来后，就是昌平北站，这里作为北京北站改造期间的普速列车接发站，已经改造成了一个大站。
隔壁是昌平北--通辽的车底，又是25B改G。
列车在昌平北站停车2分钟后，继续前进。
京通线为了S5线的通车刚刚进行了提速改造，部分路段运行时速可达KM/H左右，而去年年底乘坐时，全程运行速度只有68KM/H，以至于到达怀柔北站时晚点了20分钟。
兴寿站跨越停车待避的次，从北京北站截到昌平北站后，我就再也没坐过这趟车。
依旧还是经典的22B型车底。
通过兴寿站后，列车时速逐渐再次降回68KM/H。
列车接近平义分站，在这里，京通铁路和大秦线相交叉，正好有一趟运煤列车驶过。
平义分站通过。
运行时速恢复到98KM/H。
列车逐渐接近雁栖湖附近，此时，怀柔--怀柔北联络线出现在眼前。
列车停靠在范各庄站，从范各庄站出站可去往APEC会议中心游览。
APEC大盆近在咫尺。
列车继续前进，下一站是怀柔北站，从范各庄到怀柔北站只有5公里。
途径日出东方酒店。
正值五一期间，京加路堵得水泄不通，此时铁路出行的优势就凸显出来。
列车停靠怀柔北站，怀柔北站只有一站台改造了高站台。在乘坐S5线之前，我在京通线的最远乘车站也就是怀柔北。
怀柔北站去往青龙峡、雁栖湖等地非常方便，周末和旅游节假日也有接驳车。
从怀柔北站继续向北出发，看到怀柔北机务段的HXN系列机车。
途径怀柔北机务段。
蓝天白云
从怀柔北站向北，列车进入山区，弯道很多，速度被控制在61KM/H。
通过小水峪站。
列车开始翻山越岭，通过小水峪隧道后，列车进入密云区境内。
列车进入停靠黑山寺站，黑山寺站可以去往云龙涧、桃源仙谷等景点。
黑山寺站还在进行收尾装修，站台的电子屏幕还没有安装。
刚开通一天，黑山寺站的山字就掉了，改成了黑寺站
从黑山寺站继续出发，下一站就是古北口，这个区间需要运行42公里，47分钟。
途径密云石城镇，非常漂亮。
从黑山寺站向北，列车就开始沿密云水库运行，沿途风景也非常好。
远处山脚下就是密云水库。
燕落站通过，站名真好听。
远处看到了密云天文台的射电望远镜，我一共开车来了三回，一次星空都没拍到....再也不去了...
兵马营站通过。
列车驶入下河特大桥。
通过下河站。
此时，远处的古北口和司马台长城已经清晰可见。
长城如蛟龙一般盘踞在山脊。
由于气候原因，虽然已经是五一，但这里还是比较荒凉。
这里的温度和城区至少差6度。
当远处的烽火台越来越近，列车也就即将到达终点站，古北口站。
古北口站停车。
古北口站曾经只是一个乘降所，每天只有/2次停靠。
和谐长城号。
京通线车次不多，排点也比较送，列车到达古北口比图定早了5分钟有余。
古北口站位于半山腰，从车站到山脚下，需要步行一段距离，沿着新建的木栈道步行即可。
下方有去往古北水镇的接驳车和公交车，可直达古北水镇景区。
远眺古北口镇，风景真美。
修缮一新的古北口站，如果想看之前是什么样，可以使用腾讯的街景地图，里面是年的古北口站。
由于这次并没有在古北口站停留的计划，我在古北口站将会直接返回。
S次立折黄土店。
S次17:16开车，19:37分抵达黄土店站。
古北口站候车室并不算大，能有几十人乘坐。
检票进站。
虽然拍照的时候没什么人，但最后开车前还是有不少人上车。
古北口站的站台很长，甚至可以容纳重联的和谐长城号停靠，但是外面也还没有完工，还在进行收尾工作。
迎着夕阳，S5线开始它的返程之路。
密云宝成公交开通的古北水镇接驳公交车。
17:16，列车准时开车。
山里日落很早，还不到6点，光线就已经很暗。
线路旁边的纵置机车库？这车怎么上正线....
夕阳斜射在山上。
沿途风景非常漂。
列车经过石塘路乘降所。
40分钟后，停靠在黑山寺站。
铁路后面就是云龙涧风景区，云龙涧景区山顶的奥运会标识也是这里的标志。
越行某快速列车，车上看起来人很少。
列车接近怀柔北站
之前S5以怀柔北为终点站时，列车都停靠在站台对面，怀柔北还专门为S5设置了一条停车线。
停靠在范各庄站。
此时，夕阳西下，西方的天空火红一片。
列车停靠在昌平北站。
在昌平北站有不少乘客下车，列车也即将到达终点站。
运行时速达到KM/H。
19:37分，列车准时停靠在黄土店站。
车里零零散散还真是下来了不少乘客。
从黄土店站乘坐路返回市区，S5线全程体验完成。
微小的总结一下：
S5线全线开通运营固然是好事，但人工BUG还是存在，尤其是黄土店站，工作人员都不知道有S5这趟车？是不是应该先给工作人员进行简单的培训？再有就是进站，S5的乘客一定要和S2线一起进站么？分开进站既可以分批管理，还可以避免混乱。
总体而言，S5线全线通车还是值得庆祝，也可以一定程度带动沿线景区发展和缓解拥堵，只是在车站运营等方面，还是需要继续下一些功夫。
S5线年底将有望引入清河站内始发，未来将会更加合理化，希望S5线越来越好~
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AndyWang34原创不易，请多关照。
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